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MPV市场迎来了新“玩家”国内股票配资。

招商证券发表报告指，欧盟宣布将从7月起对从中国进口的电动车征收额外关税。政策对行业影响有限，不改车厂出海大趋势。关税额低于此前普遍市场预期，厂商对此已早有防范，加上欧洲车市走弱，东南亚/南美已成为厂家拓展新方向，令整体出口增长保持强劲。该行指出，首推比亚迪，市场仍低估DM5.0对燃油车的杀伤力，今年全面搭载新技术平台后将加速颠覆市场格局。公司在国内有翻倍市占率提升空间，出口有数倍的增长空间。欧盟关税政策对公司实质性影响有限。

近日，LEVC翼真汽车推出了品牌焕新后的首款战略车型L380。新车定位为中大型纯电MPV，基于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”打造，提供单电机、双电机两种动力版本，最大续航里程超800公里，售价为37.99万~47.99万元。

对于中国市场而言，LEVC翼真汽车的认知度并不高。事实上，LEVC翼真汽车已有超百年历史，其前身是伦敦出租车公司，成立于1908年，在2006年被吉利收购20%股权，是吉利第一个完成并购的海外汽车品牌，比沃尔沃汽车更早。2013年，LEVC翼真汽车成为了吉利全资控股公司。

当下，吉利旗下汽车品牌并不少，基本上已经覆盖10万~100万元售价区间的新能源汽车产品，比如几何、银河、睿蓝、极氪、极星、路特斯等，合资品牌还有smart等。

近日，LEVC翼真汽车CEO南圣良在接受第一财经记者采访时表示，“目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC主打空间核心价值，所以我们决定就往MPV方向发展。”

从市场层面来看，在中国车市竞争日趋白热化的阶段，MPV也展现出了比轿车和SUV更大的市场增长空间，特别是新能源MPV。乘联会数据显示，2023年，新能源MPV销量超24.5万辆，同比增幅高达177.3%，而新能源轿车和新能源SUV的同比增幅分别仅为18%和55.5%。今年前5个月，新能源MPV的销量同比增幅也位列三大细分市场的第一位。

但在MPV市场内部，纯电和插混路线也存在分歧。近半年内，累计销量排在前十的MPV中，有七款是纯燃油车，另外三款则是插混车型，腾势D9 DM-i这一插混车型占据了榜首位置，累计销量超5万辆，与第二名的丰田赛那拉开了近1.4万辆的销量差距。在这样的市场上，纯电MPV难以站稳脚跟，卖得最好的纯电MPV是小鹏X9，但月均销量也仅两千余辆；理想MEGA更是遭遇了“滑铁卢”。

在这样的背景下，LEVC翼真汽车为什么还要入局纯电MPV市场？对此，南圣良解释道，插混技术路线无法让MPV的整车空间利用率达到75%及以上，从车内空间导向出发，LEVC翼真汽车决定采用纯电路线。纯电MPV的挑战虽然很大，但并不意味着没有机会，当下市场缺乏大空间、有科技感、能够解决用户续航焦虑、四排八座、可以变换使用场景的MPV，只要一款MPV能够满足这些需求，就能获得市场机会。

基于空间导向型纯电架构SOA，LEVC翼真汽车规划了五款产品，这些规划产品不仅包括L380这样的中大型MPV，还保留了经典的“英伦出租”共享出行车型，另外还有2款厢式货车。

在渠道方面，目前LEVC翼真汽车采用的是线上订购、线下交付的模式，线下与领克共用交付中心，这可以降低其自建交付渠道的成本。此外，LEVC翼真汽车也计划在部分城市开发自己的交付渠道。

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肖逸思

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